Nie będzie żadnej dziury. Wiemy, jak powstanie dworzec

Dworzec Łódź Fabryczna będzie budowany od góry. W miejsce zdejmowanych warstw ziemi kładzione będą kolejne kondygnacje budynku, a to znaczy, że nie będzie wielkiego wykopu

Można by pomyśleć, że na dworcu Łódź Fabryczna nic się nie dzieje, a o inwestycji zapomniano. Wkrótce rozpoczną się roboty rozbiórkowe, a prawdziwa praca toczy się w biurach projektowych.

Budowa dwukilometrowego tunelu i podziemnej stacji jest jednym z największych przedsięwzięć na skalę kraju. Dworzec projektuje - działająca na całym świecie - francuska firma Systra. Jej najbardziej znane projekty to m.in. automatyczne metro w Kopenhadze i Turynie, ostatnio oddane do użytku linie metra w Dubaju i Mekce, linia kolei dużych prędkości łącząca kanał La Manche z Londynem.

W projekt tunelu i dworca zaangażowany jest zespół kilkudziesięciu inżynierów - Polaków i obcokrajowców. Teraz pracują w Warszawie, ale kiedy plac budowy zacznie tętnić życiem, część z nich przeniesie się do Łodzi. - Będą bezpośrednio reagować na sytuację na placu budowy - tłumaczy Danuta Kembłowska-Dupieu, dyrektor Systry w Polsce. Kembłowska-Dupieu jest absolwentką Politechniki Łódzkiej. Wcześniej pracowała przy metrze w Dubaju. Była też odpowiedzialna za projekty mostów linii kolejowej do Londynu.

Wiadomo już, jak wyglądał będzie dworzec. Budowa pochłonie 750 tys. metrów sześciennych betonu i 75 tys. ton stali. Każdy, kto spodziewał się w centrum miasta wielkiej dziury (a spodziewali się chyba wszyscy), poczuje się rozczarowany. Bo budowa będzie prowadzona... z góry do dołu. W miejsce zdejmowanych warstw ziemi kładzione będą kolejne kondygnacje budynku.

Ale najpierw powstaną metrowej grubości ściany. Ich powierzchnia to około dwustu tysięcy m kw.

Dworzec będzie sięgał 16 metrów pod ziemię, ale ściany, które pełnią jednocześnie funkcję fundamentu, będą zakopane dużo głębiej. - Jak głęboko, okaże się dopiero po badaniach warunków gruntowych - opowiada Kembłowska-Dupieu.

Inżynierowie chcą wprowadzić pod ziemię jak najwięcej światła dziennego. Dlatego budynek będzie przezroczysty. 42 tysiące m kw. materiału przypominającego szkło spowoduje, że promienie słoneczne dotrą nawet na najniżej położone perony na poziomie "-16 metrów". - Tak projektuje się na całym świecie. Jak najwięcej przestrzeni i jak najwięcej światła - tłumaczy inżynier.

Rzeczywiście, na dworcu przestrzeni nie będzie brakowało. Poziom "0" zajmie ponad 15 tys. m kw. Do tego dojdzie powierzchnia poziomu "-8" z kasami i poziomu "-16" z peronami. Dodatkowo - trzypoziomowy parking o łącznej powierzchni około 37 tys. m kw. Jeśli doliczymy jeszcze podziemny dworzec PKS, okaże się, że - łącznie - nowy dworzec Łódź Fabryczna udostępni podróżnym powierzchnię blisko 100 tys. m kw. Teraz to zaledwie około tysiąca m kw.

Całkowicie zmieni się układ komunikacyjny wokół dworca. Przebudowana zostanie ulica Kilińskiego. Tramwaje nie pojadą jej środkiem, a przy krawężniku bliższym dworca. Dzięki temu pasażerowie nie będą musieli przechodzić przez jezdnię. Mało tego. Z ulicy Kilińskiego będą skręcały w Składową i jechały wzdłuż budynku dworcowego. Powstaną dwa przystanki usytuowane tuż przy wejściach do dworca.

Co o tym sądzisz? Napisz do nas na: [e-mail]